威贤配资全新大众凌渡L即将来袭，GTS版本回归，配2.0T动力，值得期待？

在保时捷的性能车阵容中，GTS往往代表着高级别性能版本，而事实上，这张最初使用在小钢炮大众Polo上的性能铭牌，曾经先后多次出现在大众量产车之中，从定位跑车市场的尚酷到代表中高端的帕萨特都曾具备这种性能版本。直到2016年，GTS铭牌在第一代凌渡身上完成首次国产，可那一次亮相总给人一种“雷声大雨点小”的感觉。那么，时隔9年后，凌渡L GTS的回归，能否让发烧友们满意呢？

凌渡L这次在年款上其实属于一次重大改款，但其实际的造型变化幅度并不算大。就前脸上来说，凌渡L依旧是通过装饰带连接左右大灯、布局下置式进气格栅，而格栅两侧也有小尺寸的扰流气帘，这些布局还是熟悉的配方。不过，在这些部分，大众其实都完成了一些微调，比如在大灯位置不变的情况下，增粗且下移的光带连接灯组的内角，并通过更扁平的远近光灯腔，让其视觉上变得更柔和了。

同时，进气格栅扩展了纵向幅度，也让其看上去更像是一个多边形了。而且两侧气帘变成了更标准的三角造型，格栅内部也调整了中网样式，L型网格组成的矩阵在标准版中搭配银色金属，而GTS版本则完成了全黑涂装，后者还包括了前唇、后视镜盖以及车窗线等等部分的熏黑，这些对于车辆本身所瞄准的年轻群体来说，确实是比较讨喜的。但真要说GTS版本，它所拥有的高性能运动套件还真不算多，对此，不知道有多少用户愿意为“性能溢价”买账。

从车尾来看，凌渡L的新设计倒是会更明显一些，除了大范围熏黑的贯穿式尾灯带外，掀背处也有微微外突的小鸭尾。更重要的是，凌渡L多出了后导流结构，C型结构虽然实际是反光设计，但却在尾箱盖下方带来了多一段分层，看上去是比过去更饱满了。而标准版与GTS版的不同就在于，标准版干脆把排气管隐藏了起来，而GTS版则带来了超大号的双边双排气管，虽说细节上的具体造型有所不同，但要表达的轿跑风格还是很统一的。

进入到驾驶舱，现款连贯为一体的双液晶屏，现在再次一分为二，10.25英寸悬浮仪表盘将会与偏向于主驾驶一侧的12.9英寸触控屏相匹配，而三辐式方向盘也升级为了触控设计。但需要提到的是，尽管像中控上下挡板都增加了一些纹理、方向盘上增加了GTS铭牌，可整体上拥有的运动升级却比较有限。

倒是新车的车机升级很值得表扬，凌渡L不仅扩大了中控屏，更带来了全新科大讯飞语音系统+文心一言语音大模型支持，尽管车辆的智能辅助驾驶升级是有限的，但智能互联与对话交互却有了显著提升，这一点倒是与当下年轻人用车的预期与习惯比较一致。不过，在没有升级电子电气架构的情况下，这“AI”的交互体验会是怎样的，还需要上市后来检验。

还有一点值得表扬的是，这回凌渡L也用上了全车10气囊覆盖，加上车辆还有20个感知硬件、有75.3%的高强度钢车身；同时，车辆在辅助驾驶方面，也增加了主动变道辅助等功能来提升用车便捷性。这些被动安全层面的强化，也是这么多年以来，国内消费者对德系信赖有加的重要原因。不过，就我个人的体验来讲，大众之所以让人安稳，更多源自于它在核心硬件上的扎实，除了被动安全外，它的动力总成也贡献良多。

动力方面，全新改款的凌渡L依旧会提供1.5TSI涡轮增压发动机，不过其升级为了1.5TSI Evo版本，最大功率为118kW(160Ps)、最大扭矩为250N·m，传动上继续匹配DQ200型号7速干式双离合变速箱。更重要的是，凌渡L正式迎来了代表高性能的GTS版本，尽管它所搭载的EA888 2.0TFSI涡轮增压发动机依旧是第三代，但162k(220Ps)的最大功率、350N·m的最大扭矩，搭配DQ381型号7速湿式双离合变速箱，已经能够充分调动起这台掀背轿跑的热情来，1600rpm的低转速即可实现充分爆发，让车辆能跑进6秒级。就算不是那种能上赛道的轿跑，可有几个买大众的用户有机会把自己的车开到赛道上去？能在高速上轻松超车、在山道上轻松爬坡，这对于咱们来说其实就够了。